Jakie są warianty centrum przesiadkowego w Wodzisławiu?

Budynek dworca kolejowego został kupiony przez miasto po długich negocjacjach z PKP w marcu 2015 r. Cena 553 tys. zł objęła również służebność dróg umożliwiających dotarcie do obiektu. Obecnie budynek dworca jest niezagospodarowany ze względu na jego stan techniczny. – To świetne miejsce na stworzenie centrum przesiadkowego, które połączy transport kolejowy, autobusowy, samochodowy i rowerowy – mówi Mieczysław Kieca. – By odpowiednio się do tej inwestycji przygotować, zwróciliśmy się do specjalistów z zakresu transportu, którzy przygotowali dla nas dwie koncepcje centrum. Wcześniej jednak przeprowadzili w Wodzisławiu Śląskim i Rybniku badania wśród mieszkańców – wyjaśnia prezydent.

Koncepcja pierwsza to taka, w której nie zakłada się likwidacji obecnie działających przystanków autobusowych w okolicy dworca, przez co odległość z najbardziej oddalonego przystanku do centrum przesiadkowego wyniesie 290 metrów. Planowanych byłoby utworzenie 78 miejsc parkingowych przed dworem, a dla osób niepełnosprawnych przewidziane byłoby 5 miejsc parkingowych. W wizji centrum przesiadkowego zaplanowano również parkingu typu Kiss& Ride, przeznaczony dla kierowców, którzy podwożą kogoś na dworzec. Te miejsca w przypadku pierwszego wariantu zlokalizowane byłyby zaledwie 4 metry od wejścia do dworca. Nie zapominajmy także o planowanej stacji roweru miejskiego – ta, jeśli chodzi o wariant pierwszy, znajdowałaby się zaledwie 17 metrów od wejścia do dworca, natomiast parking dla rowerów, dla tych podróżnych którzy za pomocą dwóch kółek dostali się na ulicę Kolejową, oddalony byłby o 30 metrów.

Druga wersja centrum przesiadkowego, do której przychylają się władze Wodzisławia Śląskiego, zakłada budowę pętli autobusowej przed dworcem, z jednoczesną likwidacją istniejących w okolicy dworca przystanków autobusowych. Takie rozwiązanie sprawiłoby, że odległość od przystanku do wejścia na teren budynku wynosiłaby zaledwie 15 metrów. Miejsc parkingowych na terenie centrum byłoby wówczas 39 oraz 6 miejsc dla osób niepełnosprawnych. Drugi wariant zapowiada taką samą odległość od parkingów Kiss & Ride jak w przypadku pierwszego, czyli 4 metry, natomiast stacja roweru miejskiego oddalona od wejścia będzie o 41 metrów. Aby pozostawić rower na parkingu, trzeba będzie przejść się 30 metrów od wejścia na dworzec PKP.

W obu wariantach przewidziane są także 163 miejsca parkingowe po drugiej stronie ulicy Rybnickiej, czyli na skwerze po drugiej stronie ronda. Jednak prezydent nie jest przekonany do takiego rozwiązania. – Nie jestem przekonany do koncepcji budowy tak dużego parkingu kosztem zieleni pod drugiej stronie. Mam propozycję innego rozwiązania tej kwestii. Chcemy przejąć dodatkowe działki od PKP Nieruchomości zlokalizowane w bezpośredniej bliskości dworca kolejowego. Przejęcie tego terenu pozwoli nam zupełnie inaczej zbilansować miejsca parkingowe – wyjaśnia Mieczysław Kieca.