Komunikacja autobusowa w Wodzisławiu Śląskim. Podjęto ważne decyzje

Przypomnijmy, że zgodnie z Ustawą o samorządzie gminnym, zaspokajanie zbiorowych potrzeb wspólnoty lokalnej to jedno z podstawowych zadań własnych gminy. Oznacza to, że samorząd ma obowiązek podejmowania działań, które poprawiają jakość życia mieszkańców. Wśród tych zadań szczególnie wymienia się organizację lokalnego transportu zbiorowego, co obejmuje m.in. planowanie tras, ustalanie rozkładów jazdy, utrzymanie przystanków czy zapewnienie dostępności komunikacji dla różnych grup społecznych – w tym seniorów, uczniów i osób z niepełnosprawnościami. To właśnie na gminie spoczywa odpowiedzialność za to, by mieszkańcy mieli wygodny i bezpieczny dostęp do środków transportu publicznego.

Obecnie usługi przewozowe w ramach gminnej komunikacji zbiorowej, organizowanej przez miasto Wodzisław Śląski, realizuje wykonawca wyłoniony w przetargu przeprowadzonym w 2023 r. Obowiązująca umowa wygasa z końcem 2025 r., dlatego miasto stanęło przed koniecznością podjęcia decyzji, jak od 2026 r. będzie funkcjonować transport publiczny na jego terenie.

Kwestiami związanymi z transportem zbiorowym, w ramach Urzędu Miasta zajmuje się jego komórka merytoryczna, jaką jest Wydział Inwestycji i Gospodarki Komunalnej. Myśląc o organizacji transportu, dokonano analizy kilku wariantów. Pierwszy zakładał, że organizatorem komunikacji miejskiej jest miasto. Druga opcja wskazywała na powiat wodzisławski jako organizatora komunikacji, któremu miasto udziela pomocy finansowej. Natomiast w kontekście trzeciego rozwiązania miasto miałoby zostać członkiem Międzygminnego Związku Komunikacyjnego i to właśnie MZK miałoby organizować w mieście komunikację.

Różne możliwe kierunki, którymi mogłoby pójść miasto w kwestii organizacji komunikacji zbiorowej, były szeroko omawiane podczas czerwcowych posiedzeń komisji Rady Miejskiej. Prezydent Wodzisławia Śląskiego Mieczysław Kieca zdecydował o skierowaniu pod obrady komisji oraz sesji dwóch projektów uchwał dotyczących przyszłości transportu publicznego. Projekty zostały przekazane przewodniczącemu Rady, odpowiedzialnemu za przygotowanie porządku obrad.

Pierwszy z projektów dotyczył wyrażenia woli przystąpienia miasta do Międzygminnego Związku Komunikacyjnego z siedzibą w Jastrzębiu-Zdroju. Drugi – przyjęcia stanowiska w sprawie udzielenia pomocy finansowej powiatowi wodzisławskiemu na organizację publicznego transportu zbiorowego, mającego na celu zabezpieczenie potrzeb przewozowych mieszkańców Wodzisławia Śląskiego. Zanim doszło do głosowania, radni zadawali pytania zaproszonym gościom – przedstawicielom zarówno powiatu wodzisławskiego, jak i MZK – dotyczące szczegółów poszczególnych propozycji. W wyniku głosowania pierwszy projekt uchwały został odrzucony – przeciw opowiedziało się 14 radnych. Drugi projekt natomiast został przyjęty: „za” głosowało 14 radnych, 2 było przeciw, a 5 wstrzymało się od głosu. Tym samym Rada Miejska większością głosów opowiedziała się za tym, by od 2026 r. organizacją komunikacji, mającej na celu zabezpieczenie potrzeb przewozowych wodzisławianek i wodzisławian zajął się powiat wodzisławski.

Porównanie ofert MZK i powiatu

W wyniku wcześniejszych rozmów powiat oraz MZK złożyły miastu oferty o różnych zakresach, zasięgach, sposobie świadczenia usług oraz różnych szacowanych na ten moment kosztach, jednak wspólnym mianownikiem, jaki przyświecał ich złożeniu, była integracja biletowo-taryfowa, co znajduje odzwierciedlenie m.in. w opracowanej na przełomie 2024 i 2025 r. zewnętrznej analizie zleconej wspólnie przez miasto, powiat i MZK. Istotne tu był także obniżenie kosztów w stosunku do wariantu przetargowego realizowanego przez miasto dotychczas. Porównanie ofert, chociaż nie wskazuje jeszcze konkretnej wartości realizacji usługi od 1 stycznia 2026 r., pozwala szacować, że wybór jednej z nich i tak powinien skutkować obniżeniem kosztów funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego na terenie miasta.

Propozycja złożona przez MZK zapewniałaby skomunikowanie miasta z kierunkami, w których związek realizuje usługę obecnie, jak np. Jastrzębie-Zdrój, Rybnik, Radlin, Pszów, Rydułtowy, Marklowice czy pośrednio z Czerwionką-Leszczynami, Pawłowicami lub Zebrzydowicami. Oferta opierała się na opracowaniu firmy TRAKO i wynikała z racjonalizacji na terenie miasta ciągów komunikacyjnych z nadpodażą usługi przewozowej.

Z kolei w przypadku oferty powiatu szkieletem propozycji jest istniejący układ linii w komunikacji miejskiej, który w głównej mierze zamyka się wewnątrz granic administracyjnych miasta i zabezpiecza potrzeby przewozowe mieszkańców, jednak został częściowo zmodyfikowany i rozbudowany o zasięg powiatowy. Tak jak obecnie, powiat zapewni też skomunikowanie z takimi kierunkami jak Racibórz, Syrynia, Nieboczowy, Pszów, Rydułtowy, Gorzyce, Olza, Turza Śląska, Godów, Gołkowice, Skrzyszów, Mszana. W dalszym etapie kształtowania współpracy z powiatem w zakresie publicznego transportu zbiorowego nie wyklucza się, że ww. baza wyjściowa może podlegać ewentualnym korektom.